新能源商用車：政策領航，產業(yè)升級

      中國的新能源商用車市場正受低碳轉型、智能化升級與全球化發(fā)展三大因素深刻影響。

     頂層戰(zhàn)略上，“雙碳”目標作為核心驅動力，《2030年前碳達峰行動方案》明確到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右，為商用車新能源化設定硬性目標；“1 + N”政策體系形成強大政策合力；《節(jié)能與新能源技術路線圖3.0》規(guī)劃提出汽車產業(yè)碳排放總量將于2028年先于國家碳減排承諾提前達峰，至2040年碳排放總量較峰值下降60%以上。

      產業(yè)政策方面，雖然新能源汽車推廣應用財政補貼政策（國補）已退出，但購置稅減免等仍在持續(xù)，且“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”與老舊車輛淘汰為新能源商用車催生存量替換需求。此外，許多核心城市對燃油貨車實行分時段或分路段限行，而“路權”政策使得新能源商用車享有優(yōu)先路權，甚至不限行，直接提升了其運營效率和經濟效益。

      技術與發(fā)展方向政策引導產業(yè)升級。《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》強調提高技術創(chuàng)新能力，堅持整車和零部件并重，強化整車集成技術創(chuàng)新，推動電動化與網聯化、智能化技術互融協同發(fā)展。博世“技術創(chuàng)新、高效能”理念深度契合產業(yè)升級方向。此外，由公安部組織起草的《機動車運行安全技術條件》（GB7258）于11月10日發(fā)布征求意見稿，對運營車輛的整車安全性提出了更高要求，也將推動相關技術的升級和普及。

博世商用車集團戰(zhàn)略轉型，全方位支持產業(yè)升級

      面向《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖3.0》提出的發(fā)展愿景與要求，博世商用車集團圍繞節(jié)能技術群、新能源技術群、智能網聯技術群，以及運動智控技術進行了全面適配和同步布局：在節(jié)能技術群方面，持續(xù)優(yōu)化傳統柴油內燃機燃燒效率的同時，研發(fā)并推出天然氣、甲醇，氫燃料等低碳零碳動力總成技術，助力整車實現節(jié)能減碳目標；在新能源技術群方面，以輕型、重型電驅橋產品為主，配以高效率的碳化硅多合一控制器，集成節(jié)能技術、輕量化設計及燃料電池技術；在智能網聯技術群方面，推出1R1V（1個雷達+1個攝像頭）、5R1V（5個雷達+1個攝像頭） 駕駛輔助系統直接契合智能駕駛輔助技術的關鍵發(fā)展需求，為路線圖提出的高效、零碳、智能愿景提供全方位技術支撐。

 1.商用車用戶聚焦場景，TCO與效率成需求核心

      不同于乘用車，商用車因生產工具屬性，核心在于“全生命周期成本（TCO）”和“出勤率”，呈現場景化、多元化與智能化特征。

      博世調研顯示，商用車用戶正在向“場景化、全生命周期成本導向”換擋。如何在既定工況下實現最低運營成本、最高出勤率和最優(yōu)投資回報，成為決策核心。

    · 城市物流：需求轉向“高效、低成本的頻繁啟?！薄ｋm然行駛里程固定，但面臨密集啟停，路況復雜，電耗、制動磨損和行車安全尤為重要，維保費用需精打細算。用戶要求車輛具備高效能量回收、AEBS等主動安全系統和高可靠電驅系統，用每一度電換取更多行駛里程，并降低保險費用。

    · 干線運輸：需求升級為“長續(xù)航、高速度、高可靠”。時效是硬指標，車輛的續(xù)航距離、補能速度、高速穩(wěn)定性與駕駛舒適性直接影響司機效率和行車安全。低電耗輕量化的集成系統與先進熱管理成為剛需，用更少電量跑更遠距離。

    · 資源運輸（煤礦、工地等）：需求從“皮實耐造”躍升為“可靠、重載、適應復雜路況”。車輛須面對非鋪裝路面、大坡度及超重載工況，需要具備超大扭矩的動力底盤、抗粉塵振動的魯棒設計，并輔以高等級輔助駕駛，用高出勤率保障收益。

     · 港口/定點運輸：需求從“基本轉運”轉向“高自動化、零排放、精準高效”。該類運輸在固定區(qū)域短倒，排放限制嚴格且人力成本高昂。高等級輔助駕駛或自動駕駛、純電/氫燃料零排放車輛已成為標配，用自動化減少人力，用零排放降低運營成本。

     在新能源和智能化趨勢下，主機廠業(yè)務戰(zhàn)略正在發(fā)生四項核心轉變：

     · 從“制造銷售”到“全生命周期解決方案提供商”：主機廠不再單純賣車，而是圍繞特定場景（如干線、港口、市政）提供涵蓋車輛、充換電服務、金融方案、運維服務的一攬子解決方案，為客戶提供點單式服務。

     · 研發(fā)導向從“技術驅動”轉向“場景定義”：新車型開發(fā)起點不再是單純技術指標，而是深入分析目標場景運營痛點（TCO、效率、司機狀態(tài)等），再進行“強場景”的定制化開發(fā)。

     · 技術路線從“單一平臺”轉向“多元化、模塊化”：面對不同場景，主機廠需靈活采用純電、混動、氫燃料電池等多種技術路線。同時，采用模塊化平臺（如博世的電驅橋）快速推出適應不同需求的車型，縮短開發(fā)周期、降低開發(fā)成本。

    · 競爭核心從“零部件研發(fā)”到“系統集成能力”：在新能源和智能化時代，需要單個零部件性能優(yōu)勢領先，但是跨域的集成更為重要。如何高效集成三電系統、熱管理、智能底盤、輔助駕駛等子系統，實現“1 + 1>2”的整體性能（如節(jié)能5% - 10%），將成為主機廠新的核心競爭力。

2.破局“千場千面”，博世推出“超級重卡”與“超級輕卡”兩大集成化方案助力主機廠場景化車型落地“加速跑”

      · “超級重卡”解決方案：應對高強度、大運力場景

      ? 干線物流：氫燃料電池模塊+重型電驅橋+電控氣壓制動+智能駕駛輔助，輕量化結構放大載貨量，電控氣壓制動與輔助駕駛保障長距離安全舒適，滿足高時效。博世高效率集成式熱管理系統，不僅可以降低整車成本，而且可以滿足當前市場對商用車快充的需求，帶來更好的駕駛體驗。

      ? 資源運輸：重型電驅橋+電控氣壓制動，瞬時大扭矩與堅固底盤應對重載爬坡，低電耗顯著壓縮短倒成本，電控氣壓確保復雜路況可靠制動與脫困。

     ? 港口運輸：氫燃料電池+重型電驅橋+智能駕駛輔助，零排放動力與智能底盤為封閉場景自動駕駛提供基礎，實現全天候自動化作業(yè)。

     · “超級輕卡”解決方案：應對高頻、城市泛場景

     ? 城市/城際配送（快遞、冷鏈）：輕型電驅橋+熱管理模塊+電控氣壓制動+電動助力轉向+駕駛輔助，專為頻繁啟停設計，電耗更低、TCO更優(yōu)、出勤率更高，是“最后一公里”的理想選擇。

       通過“超級重卡”與“超級輕卡”這兩大標桿方案，博世系統展示了將場景化需求轉化為整車層面核心競爭力的能力。憑借系統化集成能力和模塊化設計，可迅速響應千場千面的客戶需求，幫助主機廠在激烈市場競爭中，快速推出更安全、更節(jié)能、更經濟的定制化產品。

 博世商用車集團：傳承優(yōu)勢、智電躍遷與全棧重塑

      進入新能源與智能化周期，博世商用車集團把對柴油系統可靠性、場景認知和底盤集成的多年積淀，通過“電智升級、軟件化賦能、場景化落地”完成動態(tài)轉化，成為新賽道的差異化籌碼。這種“承前啟后”的轉型邏輯，能讓歷史積淀成為新賽道的 “護城河”，從零部件巨頭到全棧解決方案商，助力實現“1 + 1>2”的商用車整車性能的整體化提升：

     · 業(yè)務戰(zhàn)略——全棧方案取代單一部件：博世依托對干線、城配等工況的深厚理解，以“場景化落地”的全棧方案為核心，打通底盤智控、動力總成與駕駛輔助系統，用軟件定義汽車和大數據驅動，為不同場景定制電動化、智能化整體解決方案。

     · 組織變革——賦能跨域本土創(chuàng)新：通過成立商用車集團，博世整合傳統柴油系統、電驅動、運動控制等業(yè)務板塊，打通技術與資源。2025年1月起進一步合并卡車與非道路業(yè)務，集中管理系統開發(fā)、產品管理等核心能力，傳統研發(fā)經驗與測試體系直接賦能新業(yè)務。在中國市場，博世與本土伙伴合資、合作開發(fā)氫動力系統、輕型和重型電驅橋等產品，借助本土車企的場景資源與渠道優(yōu)勢，加速新能源技術從研發(fā)到商業(yè)化的落地進程。其中，輕型和重型電驅橋均為在中國率先開發(fā)和投產應用，未來也將搭載在中國商用車上走向海外市場。

     · 技術布局——多元路線+軟硬融合：博世商用車集團秉持技術中立原則，并行推進柴油、天然氣、甲醇、純電、氫燃料，覆蓋商用車全場景能源轉型；同時把硬件優(yōu)勢與軟件深度耦合，升級電控氣壓制動、電動助力轉向、熱管理與輔助駕駛系統，形成“傳統技術打底、新興技術拓展”的雙層架構，滿足車隊和用戶在不同場景下的多樣化需求。

從技術引入到本土創(chuàng)新：中德合作助力排放法規(guī)升級和智能低碳轉型

     博世持續(xù)投資，與中國伙伴合資合作，深耕中國商用車市場 20余年。早期與威孚合資引入柴油共軌系統，為中國商用車從國三到國六的排放法規(guī)升級提供核心支撐。如今，面向未來新能源和智能化商用車，博世的在華合作版圖持續(xù)拓展，與慶鈴合資布局氫燃料電池技術，與江鈴攜手開發(fā)輕型商用車電驅系統，完成從技術引入到本土創(chuàng)新的跨越。

      2005—2008年：國三階段——高壓燃油噴射技術突破。引入1400bar燃油共軌系統，實現機械式向電控式跨越，助力行業(yè)達國三排放標準。

      2008—2015年：國四階段——本地化生產與系統協同。博世開發(fā)1600bar燃油噴射系統并同步實現尿素噴射系統本地化生產。通過關鍵零部件的國產化，博世為中國商用車企業(yè)提供兼具可靠性與成本優(yōu)勢的解決方案，同時完成技術儲備，為后續(xù)國五、國六標準實施提供支撐。

       2015—2020年：國五階段——集成化解決方案與電動化轉型。博世深度集成燃油共軌系統與尾氣后處理系統，并實現后處理催化器自研自產，形成覆蓋排放控制全鏈條的集成化方案。2018年起，公司加速電動化布局，推動商用車動力總成向多元化轉型。

       2020—2024年：國六階段——技術拓展與生態(tài)構建。博世推出2000bar高壓共軌系統，并將技術覆蓋范圍擴展至非道路機械領域。同時構建商用車“動力總成+智能底盤+輔助駕駛”的智能化全棧產品矩陣，電動化產品實現規(guī)模化市場應用。

      2024年及以后：國七階段——智能低碳與全棧創(chuàng)新。博世開發(fā)自適應標定方案，通過“一套數據覆蓋多車型應用”大幅降低開發(fā)成本、縮短周期，并依托智能化手段挖掘動力總成節(jié)能潛力，實現國七技術成本中性原則。同時在新能源領域推進系統化集成創(chuàng)新，超級輕卡、超級重卡等電動化智能解決方案已落地運營，形成覆蓋“純電+混動+氫能”的全技術路線布局。

軟件定義商用車：博世“智慧大腦”打通四域，實現協同進化

      在人工智能與“軟件定義汽車”的浪潮下，商用車正從“機械硬件主導”邁向“軟件智能核心”。博世以“One Knowledge-based Solution”為理念，把軟件視為貫通動力、能源、底盤、輔助駕駛四大功能域的“神經網絡”，圍繞安全舒適與智能高效兩大目標，搭建環(huán)境感知、人機交互、車輛控制的三重架構，為車輛裝上可進化的“智慧大腦”。具體而言，軟件帶來四項變革：

      · 打造靈活的“TruckC軟件大平臺”：將驅動、制動、轉向控制模塊與嵌入式 AI 算法、自適應控制功能集成于統一工具鏈，像“可自由拼裝的智能積木”，可按車型與場景快速組合，避免重復開發(fā)；

     · 重構車輛的 “電子神經網絡”：重構新一代電子電氣架構，打通動力、底盤、智駕域的信息壁壘，實現跨域協同，例如制動、轉向、驅動聯動實現更精準的車身穩(wěn)定控制；

     · 構建車輛的 “自我感知和健康管理”體系：綜合傳感器與執(zhí)行器數據對零部件狀態(tài)進行多級評估，自適應調整控制參數，提前預判故障，降低停運風險；

     · 用云端數據反哺 “產品進化”：通過自研智能網聯系統把云端實測數據回流研發(fā)，用真實工況指導算法迭代，使控制邏輯更貼近場景、電耗更低。

      最終，軟件打破傳統域界，讓動力、底盤、智駕從“各自為戰(zhàn)”走向“深度協同”，釋放 1+1>2 的效能，為用戶帶來更安全、更高效、更智能的運營體驗。

 電驅橋技術三優(yōu)破局：能耗、可靠、輕量化全面領先

      隨著商用車電動化進程持續(xù)加速，電驅系統作為車輛核心部件的技術升級愈發(fā)關鍵。傳統商用車普遍采用“發(fā)動機-傳動軸-車橋”的中央驅動傳動模式，該模式雖成本較低，但存在動力傳輸損耗大、可靠性不足等問題，相比之下，電驅橋將電機、變速箱、差速器等核心動力部件集成于車橋本體，實現電機動力對車輪的直接驅動。這一集成化設計不僅縮短動力傳輸路徑、降低能量損耗，還有效節(jié)省底盤空間，為電池系統預留出更充足的安裝空間，將逐漸成為新能源商用車的主流驅動方式。

      基于對中國市場的深刻洞察，博世自2021年起專項開展電驅橋系統正向開發(fā)，打造本土化解決方案。2023年，博世率先推出搭配單電機四擋變速箱的重型電驅橋產品；2025年進一步完善產品矩陣，新增單電機兩擋變速箱和雙電機兩擋變速箱重型電驅橋產品。該系列產品全面覆蓋18噸至49噸的燃料電池、純電、以及混合動力重型商用車，是應對多樣化場景應用需求的代表性創(chuàng)新方案，其主要優(yōu)勢有：

     · 高效率：博世控制器采用了第四代碳化硅功率模塊，搭配大功率高速扁線電機和成熟高效的全斜齒方案變速箱，通過智能扭矩分配和能量管理策略，顯著提升整車驅動效率。

     · 輕重量：博世重型電驅橋采用創(chuàng)新的分段式設計，深度集成電機、差速器和變速箱，結構緊湊，變速箱殼體選用高強度輕量化鋁合金，并搭配極簡化電控電動換檔機構，進一步減輕了整橋重量，有效提升車輛載貨能力。

     · 高可靠性：電驅核心零部件嚴格按照重型商用車典型載荷譜進行開發(fā)，有效壽命達到150萬公里。重心優(yōu)化設計使得整橋滿足商用車簧下振動要求，通過了高于50g 沖擊耐久測試，產品的防護等級達到 IP67 ，并在全國 50多個典型運營場景中累計穩(wěn)定運營里程超過 5000 萬公里。

    · 適應性強：產品標配機械取力器和差速鎖，滿足商用車多樣化復雜場景的應用需求，其技術優(yōu)勢已在全場景實際運營中得到了充分驗證。無論是在平原、山區(qū)、國道、高速公路，還是在港口集裝箱運輸和資源運輸等細分場景，電驅橋車型均展現出顯著的電耗優(yōu)勢。

      博世重型電驅橋能夠提升車輛動力總成系統效率，增加車輛有效載荷。其穩(wěn)定可靠的系統為電動重卡突破場景邊界、實現技術迭代提供了關鍵助力。

 博世電控氣壓制動系統（EBS）：以全球技術實力賦能中國商用車高效、安全、舒適運營  

      商用車安全標準的升級與技術迭代正形成雙向驅動，其中法規(guī)強制要求成為制動系統革新的重要推手。根據中國《營運貨車安全技術條件 第2部分：牽引車輛與掛車》明確規(guī)定，營運貨車的牽引車輛與掛車均應安裝電子制動系統，這一規(guī)定標志著我國商用車安全標準邁入新階段，有力推動行業(yè)向電控化、智能化制動系統全面升級。

      在新能源重卡與智能網聯技術加速滲透的背景下，商用車制動系統的核心訴求已從基礎“穩(wěn)定可靠”向“高效節(jié)能、智能可控、狀態(tài)可感知”進階。作為銜接法規(guī)要求與市場需求的核心部件，電子制動系統正成為商用車的標配裝備。

      博世商用車集團基于深厚的制動技術積淀與本土化研發(fā)能力，為中國市場打造了商用車電控氣壓制動系統  （EBS），其核心功能體現在節(jié)能、安全、舒適及智能四大維度，已率先搭載于多家主流車企的新車型上，為客戶在物流配送、短倒運輸、港口等核心場景帶來顯著價值。

    · 經濟性：節(jié)能降本，助力電動重卡降本增效

在電動重卡區(qū)域集散的運輸場景中，得益于博世EBS精準的制動控制和優(yōu)化的能量回收策略，搭載博世EBS的電動重卡可節(jié)電約5%，為運營企業(yè)顯著降低能耗成本。

      案例：港外轉運場景。在起伏路，大量上下坡、減速、跟車等場景下，EBS精準管理電機制動與氣壓制動銜接，提高能量回收效率，使單車每日可額外回收5%，幫助物流企業(yè)降低整體TCO。

     · 安全性：制動性能優(yōu)異，助力車輛應對極端路況

      在安全性能方面，博世EBS系統的制動性能全面達到國際領先水平，系統配備的制動防抱死系統、牽引力控制系統、制動穩(wěn)定控制、掛車控制等功能，經過針對中國復雜道路的專項標定，可在戈壁、山區(qū)、高原濕滑路面等環(huán)境下大幅提升車輛穩(wěn)定性與制動可控性。

      案例：露天礦運輸。車輛常在碎石、砂礫、坡道等低附著路面運行。博世EBS的防滑控制策略有效抑制驅動打滑，讓車輛在重載、低速爬坡或急減速時保持穩(wěn)定，減少橫擺風險，提高運營安全性。

     · 舒適性：響應更快、車重估算更準，駕駛體驗好

      商用車在不同載重工況下（空載、半載、滿載）制動力需求差別巨大，博世EBS憑借快速的電控響應與先進的車重估算算法，使系統在載重變化時仍保持一致的制動反饋。

      案例：中長途物流。物流作業(yè)中頻繁載荷切換，博世EBS可迅速識別車重變化并調整制動力分配，使車輛在滿載、半載狀態(tài)下都保持一致的制動線性度，提升司機舒適性與駕駛信心。

    · 在輔助駕駛方面：制動響應快、精度高

      博世EBS與ADAS進行深度聯調，為自動緊急制動巡航、自適應巡航等輔助駕駛功能提供快速響應、高精度的制動支持。在緊急制動（AEB）工況中，博世EBS系統在響應時間與最大減速度穩(wěn)定性方面領先于競爭對手；在自適應巡航場景下，減速度控制的細膩程度可比肩乘用車水平，使長途干線物流駕駛更加輕松、安全。

來源：博世